YAMAHA　DT230　 1999.7-

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ＤＴ２３０ＬＡＮＺＡ:それはＤＴ２００ＷＲからの新化では無い。そう感じました。ＤＴ−ＷＲはエンデューロレースなどにターゲットを振ったタイプでしたが、これは林道や公道エンデューロ、けものみちまでターゲットの中に入れているようです。エンジンは間違い無くＷＲより良さそうです。でもレースレベルでみるとサスに不満がでるのでしょうか。バイクのデザインはたいてい初期型がもっとも良いものですが、これに限ってはあまり気に入るものではありませんでした。ＤＴ−ＷＲは車体が大きいのに排気量が２００ｃｃなので、低速トルクが細く感じられ２５０ｃｃフルサイズへの期待が大きかったのでＬＡＮＺＡが発売されるとかなりとまどいました。ＤＴ２５０Ｍからずっと［ＤＴ］を乗り継いできた私が素直に乗りかえられない［ＤＴ］だったのです。待っていたのはＣＲＭやＲＭＸに対抗できるＤＴ２５０ＷＲだったのです。せめてＤＴ２３０ＷＲとして発売してくれたら、それが私の当初の感想でした。
　２ストエンジンが排ガス規制のため消えて行く、その話は私には唐突なものでした。排ガス規制、それは正しいことです。でも２ストの存在、可能性をすべて急に消し去られることに痛みを感じます。
　バイクは１９９３にセローを買ってからずっとそのまま乗り継いでいました。ただ、その間に車の買い替えやパソコン、カメラ機材の購入などにボーナスを使いこんでいましたのでしばらくボーナスを貯金にまわすという事がおろそかになっていました。少しは考えなくちゃ、と思っていたらこの問題です。いくつか引き取って保護したい２ストバイクがあるのですが、そんなわけで１台だけでも何とかしよう、ということに決めました。ＣＲＭ２５０ＡＲ，ＲＭＸ２５０Ｓ、ＬＡＮＺＡの中から１台だけ選ばなくてはなりません。ＲＭＸが好きでした。２５０ｃｃフルサイズエンジンなのにＤＴ−ＷＲよりもスリムな車体。楽して勝てそうなＣＲＭにも迷いましたが、勝つことよりも楽しい（難しい）部分のあるバイクが好きです。数ヶ月悩んでいましたが、ふっと踏ん切りがついてセローと入れ替えでＬＡＮＺＡを入手する事にしました。私にはＤＴ２００ＷＲがあり、ＲＭＸを手に入れるにしてもそれは手放せません。たくさん有っても面倒見きれませんからセローは手放します。なら、セローの代りもできるＬＡＮＺＡが良いのかな。
　セローを整備しました。ノーマルパーツに戻したり、一度も使わずしまってあったキャリアを取り付けたり、磨いたり、給油したり・・・。ずっと先、ＬＡＮＺＡが維持できなくなったときにまたこのセローの後継機種に乗るのだろう。ＭＯＴＯ−ＭＡＸに乗っていきました。商売の下手な社長に預けました。ＬＡＮＺＡの青を注文しました。ＹＡＭＡＨＡに確認すると納車は１９９９・７月末だそうです。チームシルベスタの夏のクラブレース（ミーティング）には間に合わないかもしれない。お盆の休みは、今年は大きな仕事がぶつけられそうなので休めないかもしれない。でも最後の［ＤＴ］となるかもしれないＬＡＮＺＡとは長い付合いとなりそう、慌てず待ちましょう。１９９９・６上２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　１９９９．7月１８日、受け取ってきました。
990801 早速サイレンサーをR&R−RSV2に交換。純正アンダーガード、ブラッシュガードは取りつけ済み。タンデムステップ・ベルトを外す
　９９０９１８、クラブのコースにほんの少しだけ行って来ました。で、やはりコースではサスの性能差が出てしまいます。大きなジャンプやギャップでの差ではなくむしろ細かい路面の荒れ・石・ギャップの方が気になります。ＤＴＷＲならそんなところはサスで充分吸収してくれているのでなにも関係無いのですが、ランツァのサス性能だとしっかりその存在を認識させてくれます。ギアもノーマルなため４連ギャップ（ウオッシュボード）では１速しか使えず、おまけにＷＲと僅か最低地上高が１５ｍｍしか違わないのにおなかをすってしまう。ギアが合わないが、エンジンのフィールそのものは軽い。コーナーは良く曲がるが、タイヤがノーマルだしまだ慣れない。ハンドルバーの感触が硬く感じられて、どうも落ち着かない。もう少し高いハンドルに変更してフロントアップのコントロールを良くしたい。
　アスファルト上では、アクセルを開けて加速していくと「おっ来た来た」から「来たー」でその次が「もっと行けー」となることを期待してましたが「もっと行けー」は有りませんでした。下がスムーズなのでそう感じてしまうのでしょうか。
　アタックルートでは意外と粘ることと、極低速から半クラ使って出ようと思うときに回転がアクセルに対しワンテンポ遅れる感じがします。林道ではやはりサスのことはあるものの走りやすいですね。２ストセローのつもりで買ったのですが、まさに良く走るセロー以上のものではない、という感想です、ちょっと後悔。
　でも、こいつにＤＴＷＲのサスを組み込んでやったとしても、コースでは良くなるだろうけど他の部分はつまらなくなるような気がします。２ストセローとして買ったのに、それ以上を求めてはいけない。あれもこれも１００点のバイクなんて無いし、ひとつの方向に振られたＤＴＷＲがコースで良いのは当たり前。あれもこれも６０点のセローからあれもこれも８０点のランツァにして良かったと思わなくちゃ。
　９９１２１１：どうも採点が辛くなってしまいます。タイヤはピレリMT21に変更しました。林道では楽しいです。でもけものみちではセローの方が「（良いのではなく）楽」ですね。助走の無いヒルクライムでセローよりも登れなかった。フロントスプロケを１T落としてあります。
　ハンドルバーをラリーロズラーレプリカにしました。ノーマルとほぼ同じ形状だそうで。どうなんでしょうねー、はやく乗ってみたいものです。９９１２１９。
　冬です。珍しくランツァに乗ろうとセルを回すと、ありゃりゃなんか情けない音がしてかからない。充電しても翌日には同じ状態。ずーーーっとほったらかしてあったスクーターＪＯＧのバッテリーを外して、取り付けてみた。ランツァは目覚めた。なんだろうか、このバッテリー。セローＷも乗らない時期が長かったが、バッテリートラブルは一度も無かった。ひとまずＭＯＴＯ−ＭＡＸへ様子を見てもらうようバッテリーだけ置いてきました。２０００．０２．１１
　MOTO-MAXで再充電されて様子を見ていたバッテリーは、結局駄目で交換される予定です。JOGを廃車したのでそのバッテリーを仮取り付けしました。
　３/１９いつものテストコースへ出かけました。ステアケースで迷って倒す。今まで登れなかったヒルクライムをクリヤ。で、その先の切り返しのきつい登りでエンスト転倒。バイクは谷側に倒れた。ひーひー言って起こしたら、なんとシートに親指大の穴が開いている。木の枝にやられてしまった。その先は助走の無いヒルクライムでとても上れそうも無いので帰還。帰宅後のオドメーターは１１３８ｋｍであった。シート悲しい・・・。
車名・形式：ヤマハ4TP(4TP2) 水冷２サイクルクランク室 リードバルブ フロントサス　　　　ｍｍ
発売日： 　　年　月　日 単気筒・２２４ｃｃ　ＹＰＶＳ／ＹＥＩＳ リア　リンクモノクロス　ｍｍ
Ｌ2140ｘＷ800ｘＨ1200 ４０ｐｓ/８５００ｒｐｍ タンク容量　１１Ｌ
乾燥　114ｋｇ　車体重量130ｋｇ ３．７ｋｇ/７５００ｒｐｍ Ｆ　3.00-２１-５１Ｐ
前後油圧ディスクブレーキ リターン式　６段 Ｒ 4.60-18-６３Ｐ

2001.4

現在、ハンドルはステルス・小池田選手レプリカに変更。
Ｆブレーキラインをステン・メッシュに変更。
その後スーパーバイカーズ仕様や３ET（DT200R)サス流用など、あり。s